近年来国内的海洋史研究逐渐升温，特别是全球史的兴盛赋予了海洋史更为宏阔的眼光与视野。而日本由于其独特的地理位置，在海洋史的研究方面起步较早，并且积累了丰富的研究成果。藤田达生也借鉴了不少此类研究成果，首次以海洋史的角度来论述战国历史，这可以说是战国史研究和海洋史研究领域都尚未有过的新尝试。
作者认为，战国时代的落幕，标志着日本历史上的陆地逻辑（东国地区，以丰臣秀吉等人为代表）战胜了海洋逻辑（西国地区，以河野氏、毛利氏等海盗大名及其领导的海盗势力为代表）。不过在两个世纪之后，随着日本的开国，海洋逻辑再次苏醒并征服了陆地逻辑，近代日本也随之再次踏上了通往海洋国家之路。
甲骨文日本史主题书单
《丰臣秀吉与海盗大名》 藤田达生 著
《古代日本的女帝》 吉村武彦 著
《苏我氏的兴亡》 吉村武彦 著
《发现阴阳道》 山下克明 著
《石山本愿寺之战》 武田镜村 著
《本能寺之变》 明智宪三郎 著
《江户开幕》 藤井让治 著
《物语日本史》 平泉澄 著
【内容简介】
在织田信长、丰臣秀吉、德川家康意欲统一天下时，濑户内海地区成为一个关键。尤其是伊予（现爱媛县），它是连接中国、四国、九州地区的“要所”（据秀吉的朱印状）。活跃在濑户内海地区的村上氏、来岛氏等海盗，以及将其聚集起来的河野氏、毛利氏等“海盗大名”注定要与秀吉等东国势力发成冲突。以信长为首发起的，秀吉和家康接力的这场“革命”，究竟会在地方掀起怎样的风云？本书从海上的角度书写了战国时代的终结物语。
【作者简介】
藤田达生，神户大学博士，现任三重大学教育学部教授和历史都市研究中心主任。专攻日本近世国家成立史。著有《日本近世国家成立史研究》（校仓书房）、《谜一般的本能寺之变》（讲谈社现代新书）、《颠覆秀吉神话》（讲谈社现代新书）、《江户时代的设计者——异能之武将·藤堂高虎》（讲谈社现代新书）等。
译者简介
信誉，文学学士，历史学硕士，现于武汉大学文学院攻读文艺学博士。曾公派访学于日本神户大学。硕士阶段专攻日本近现代史，对日本战国史有浓厚兴趣。
【目录】
序言——海盗史研究的新视角
*章濑户内地区的海盗世界
1.濑户内地区的历史潮流
2.海盗大名的战斗
第二章秀吉的策反
1.双重政权
2.秀吉的进攻
3.水攻高松城的意义
第三章海盗大名的兴衰
1.河野氏的光辉
2.濑户内霸主毛利氏
第四章战国落幕
1.海盗活动禁令
2.海上革命
第五章海盗们的求职之战
1.文禄庆长之战
2.关原之战
尾声——海域监视网的构建
结语
参考资料 / 参考文献 / 相关略年表
【前言】
笔者去看了电影《加勒比海盗》。这部电影人气很高，所以扶老携幼的观众挤满了影院。但观影途中笔者却突然想到，观众之中大概没有人了解电影里面那些大显神威的“海盗”（pirate）与被称作“倭寇”的日本海盗在本质上的不同吧。
日本的海盗并不是驾驶大型帆船，而是乘坐“关船（早船）”“小早”等中小型快艇在海上活动的。而且，日本的海盗毕竟与电影中那些被政府舰队追赶、被捕后还会被处以绞刑的海盗不同，他们是拥有海上支配权的合法存在。这正是二者*根本的区别。故此，笔者想从以下两个侧面来重点描述日本海盗所具有的官方性。
①日本的海盗是设于“札浦”等重要港口（不仅是海港，也包括河港与湖港）处的各种关卡的管理者，他们在这里征收所谓“关役”“上乘料”等税金。
②一些日本海盗能够娴熟地驾驶军船，以“警固众”的身份组成海上部队，成为守护大名或战国大名军队的一部分。因此，学术界也称这些海盗为“水军”。
关于①中所述的特点，虽然在中世时期也有不少海盗凭借一己之力在港口设置关卡，但这些关卡在海盗世界里是得到公认的，他们也认为自己理应拥有征收“关役”“上乘料”等税金的权利。在航海途中遭遇的海盗们会自称“关”或“关立”，不由分说地向旅人们索取礼金。正因如此，对海上的旅人们来说，海盗给他们留下的*深刻印象就是其蛮横无理的一面。
关卡的通行费也有多种：有根据船只大小征收的“帆别钱”，也有根据所载货物征收的“货别钱”，还有名为“上乘料”的引航费用。所谓“上乘”，是指商旅雇用海盗与其同乘，以此来避免海盗同党们的袭击。
将军足利义持曾遣使至朝鲜。应永二十七年（1420），宋希璟作为朝鲜方的回访使节被派遣到日本。在他所写的《老松堂日本行录》中，有“在蒲刈（位于今广岛县吴市）附近花钱雇用了东贼（东濑户内地区的海盗），以防遭到西贼的袭击”这样的记述。由此可以确认，“上乘”的规则在当时确实是存在的。随着时代的推移，这一规则逐渐演变成濑户内海的正规交通体系，并被战国大名阶层广泛利用。
有关②中的特点，笔者想要强调的是，虽然我们对海盗有着“类似海上佣兵一样，自由活动且行为残忍”的印象，但实际上他们会听从足利将军或大名的军事动员，并且受封领地或担任代理官职。显然，他们是活跃于海上的武士集团。在这个意义上，我们决不应把海盗看作非法的存在。
