历史和现实向我们昭示，坚实的工业制造越来越成为国家发展不可或缺的坚实根基，没有强大的制造业，强国之梦就会沦为一句空话。我国现在已是世界第二大经济体，制造业对整个国民经济发展功不可没。但是，在全球竞争日趋激烈的今天，中国能否实现从制造大国到制造强国的华丽转身？本书聚焦中国新型工业化道路、中国制造2025，工匠精神、中国智慧与创新思维等主题，从理论、实践、文化三个维度回答“制造业与大国崛起的奥秘所在” “中国制造走向智造强国的对策出路”等热点问题。
【作者简介】
刘宇陆，上海应用技术大学原党委书记，教授，博士生导师。主要从事流体力学理论与应用研究，在湍流理论、环境流体力学等方面取得显著成果。
郭朝晖，博士，教授级高工。上海优也信息科技有限公司首席科学家，曾长期担任宝钢研究院首席研究员。
任和，中国商飞市场部技术专家，曾任中国*飞机设计研究院适航可靠性室副主任，中国商飞客服中心副总工
程师，科技委常务副主任，首席信息官，工业设计所所长。
丁文胜，上海应用技术大学城市建设与安全工程学院院长，教授，硕士生导师。主要研究方向是结构安全检测与
监控、无伸缩缝桥梁的关键技术、现代预应力结构等。
等等。
【目录】
导 言１
*章 中国制造与强国之梦……………………………………………１
一、制造业与大国崛起的奥秘所在１
二、中国梦与中国制造的同频共振３
三、中国制造“从大到强”面临的问题５
四、中国制造走向智造强国的对策出路７
第二章 供给侧改革与中国智造新时代………………………………………………１３
一、中国智造内在机理与供给侧结构性改革政策指向之间的有机统一１３
二、“四个关键环节”发力供给侧结构性改革１４
第三章 从自动化到智能化………………………………………………２５
一、伟大的时代： 智能化的到来２５
二、智能化的切入点： 对管理赋能２９
三、用数字化推动管控一体的发展３２
第四章 大飞机与中国智造……………………………………………………………３８
一、中国制造２０２５： 比较视野下的工业智慧３８
二、人工智能的时代： 智慧领域的全面铺开４２
三、飞机制造新技术： 增材制造的运用４４
四、航空安全新技术： 实时监控与健康管理（犘犎犕） ４５
五、航空设计新理念： 民机客舱舒适性设计４８
第五章 天堑变通途——港珠澳大桥主体设计与建设技术创新………５３
一、工程概况５３
二、大桥总体设计创新５４
三、大桥主体施工关键技术创新５７
四、人工岛及沉管隧道关键技术６５
五、结语７２
第六章 中国高铁领跑世界……………………………７６
一、不断超越既有速度： 先贤的铁路梦越来越圆满７６
二、各个击破复杂难题： 中国高铁技术的四项先进８１
三、增强外围柔性实力： 以一流管理确保铁路安全８９
四、发展中国家的福音： 投入产出中的超高性价比９１
五、中国高铁未来已来： 乘风“一带一路”惠及各国人民９３
第七章 《天工开物》与中国古代人文技术精神……………………………９７
一、宋应星其人及其著作９７
二、《天工开物》的技术理论成就１０２
三、《天工开物》的人文技术精神１０７
第八章 中国思维与科学本土化……………………………………………１１４
一、文化基因与现代性１１４
二、科学与中国思维１１７
三、科学本土化的思考１１９
后 记１２３
【书摘与插画】
第五章 天堑变通途——港珠澳大桥主体设计与建设技术创新
桥，为跨越而生，是力与美的结合。在６２年前，一代伟人为武汉长江大桥的建
设写下了“风樯动，龟蛇静，起宏图。一桥飞架南北，天堑变通途。更立西江石壁，截断巫山云雨，高峡出平湖。神女应无恙，当惊世界殊。”这样豪迈的诗句。而今，港珠澳大桥的建成更是我国国力昌盛、技术先进、创新发展的一个典型标志。
港珠澳大桥跨越珠江口伶仃洋海域，东接香港特别行政区，西接广东省（珠海市）和澳门特别行政区。是“一国两制”框架下、粤港澳三地首次合作建设的超大型跨海集群工程。工程路线起自香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西接珠海／澳门口岸人工岛、珠海连接线，止于珠海洪湾。项目全长约５０千米，桥隧工程全长３５．６千米。工程包括三项内容：（１）海中桥隧主体工程；（２）香港、珠海和澳门三地口岸岛；（３）香港、珠海、澳门三地连接线；海中桥隧主体工程（粤港分界线至珠海和澳门口岸段）由粤港澳三地共同建设，港珠澳大桥管理局负责项目的具体实施，三地共建的主体工程长约２９．６千米，深水区非通航孔桥１４．１２千米、浅水区非通航孔桥５．４４千米、青州航道桥９３０米、江海直达航道桥９９４米、九洲航道桥６９３米以及两座人工岛连接桥，一座口岸连接桥，桥梁共长约２２．８千米。海中桥隧工程香港段（起自香港散石湾，止于粤港分界线）、三地口岸和连接线由各自建设。
港珠澳大桥于２００９年１２月１５日正式开工建设，２０１７年底具备通车条件。
港珠澳大桥所处海域气象、水文、地质条件复杂，环境保护要求苛刻。作为近海离岸跨海通道工程，面临许多问题：气象条件恶劣，台风多，风力大，高温高湿；水文条件复杂，水动力条件差，行洪、纳潮、防淤要求严；海上航线密集，船多而杂，船行密度大，船撞作用高，机场航空限高影响，环保要求高且穿越白海豚保护区，地震设防水准高，地质条件变化大，重要管线穿越桥区。
正是由于港珠澳大桥面对的复杂环境，在大桥建设之初就提出了“大型化、工厂化、标准化、装配化”的设计思想，全面践行全寿命周期设计理念。以港珠澳大桥的设计建设为平台，建立推动工程技术创新的激励机制，把跨海通道技术创新贯穿工程建设的全过程，形成具有领先地位的创新型技术，促进我国工程建设全面发展，为后续特大型跨海通道工程建设提供范本。
港珠澳大桥是中国交通建设史上规模*、技术*复杂、标准*的工程，其创新建设理念将引领中国桥梁及交通建设领域的工业化革命，是中国迈向桥梁强国的里程碑项目。它是中国交通人的骄傲与梦想。
（一） 桥梁工程之一： 航道桥结构及景观设计
青州航道桥为双塔斜拉桥，桥跨布置：１１０米＋２３６米＋４５８米＋２３６米＋１１０米＝１１５０米；梁采用扁平流线型的整体式正交异性桥面板钢箱梁；索塔采用横向Ｈ 形框架，索塔高度与主跨之比为０．２４６；标准索距１５米；斜拉索采用扇形布置，空间双索面，在两侧锚固。
塔顶结型撑吸收“中国结”文化元素，将*初的直角、直线形造型“曲线化”，并注入文化元素，提升景观层次，使中国结更显纤巧、灵动、精致、优雅，与附近连接隧道的东西人工岛形成“珠联璧合”的总体造型理念。江海直达船航道桥为三塔斜拉桥———中央单索面、钢箱梁、钢塔；桥跨布置：六跨（１１０米＋１２９米＋２５８米＋２５８米＋１２９米＋１１０米＝９９４米）；索塔造型：海豚形、风帆形；塔身形式：全钢结构（Ｑ３４５ｑＤ）；高约１０９米，塔底尺寸９米×９米；塔底锚固构造；螺栓锚固（无黏结）方式：形式简洁，受力明确，技术成熟。
江海直达船航道桥主塔塔冠造型取自白海豚元素，与该区域海豚保护区的海洋文化相吻合，造型独具特色。
