get_product_contenthtml
一路春风，一路阳光
曾从技
和畅的春风，温暖地吹拂着大小凉山。一列绿皮火车在崇山峻岭间从容穿行。它时隐时现、走走停停。它似乎懂得“不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海”的深刻哲理，像童话里那只与兔赛跑的龟，虽然速度不是太快，却抓铁有痕，始终朝着一个既定的方向、既定的目标，执着地默默前行。
1970年7月，成昆铁路的建成通车震惊世界，它被誉为20世纪人类征服自然的奇迹。这条铁路穿越的凉山彝族自治州，是我国优选的彝族聚居区。居住在这片神奇山林之中的500多万人口中，彝族同胞超过一半。
通车50多年来，成昆铁路经受住了各类自然灾害的严峻考验，经历了管理体制的改革和生产布局的多次调整。可是，有两趟“慢火车”，伴随着成昆铁路的诞生而诞生，伴随着成昆铁路的发展而发展，虽然多次更换车次和调整运行图，却始终不弃不离地行进在凉山地区的山水之间，奔走在百万彝族群众心头。即使是因为自然灾害断了道，铁路部门也通过双向折返等措施维持着它的运行；即使是进入了高铁时代，它们依然气定神闲、落落大方，与高速动车并行在祖国广表的大地上。它们，就是每天运行在成昆铁路北段的公益性“慢火车”——5619/5620、5633/5634次旅客列车。
5619/5620次公益性“慢火车”，开行在燕岗站与普雄站间；5633/5634次公益性“慢火车”，开行在普雄站与攀枝花站间。至于列车的运行速度，仅以5619次为例，全程236公里，停靠26个站，旅行时间超过了7.5小时。从太阳尚未落山，一直开到月挂中天。如果换成开行时速为350公里的高铁动车组，这段距离仅仅需要42分钟。不过高铁动车组不可能设这么多停点，高铁动车组票价不可能这么低廉。而这趟“慢火车”如同城市里的公共汽车，把旅客送到离家最近的车站。从1995年至今的26年间，这趟“慢火车”没有涨价一分钱，全程票价仅为18.5元，大力度优惠票价依然保持在2元。
这两趟“慢火车”，由于票价低、站站停、服务周到、上下车和运送农副产品方便、铁路安全服务有保障等明显优势，深得沿线彝族同胞的喜爱。他们无论购物、就医、就学、通勤、走亲访友或做小生意，都毫不犹豫地选择和依赖着这趟“慢火车”。他们送给了“慢火车”许多亲切的雅号——土豆一号列车、便民车、连心车、扶贫列车、致富专列……
成昆“慢火车”，把山货变成了财富，驶人彝族同胞的致富梦境
望着缓缓进站的绿皮车，年过半百的布尔依哈说出了彝族同胞的心里话：“如果没有‘慢火车’，山货变不成人民币，山里人走不出大山。”
2017年3月15日下午，5633次公益性“慢火车”从普雄站正点开出。布尔依哈身着一身褐色西服，双手交叉放在胸前，神情淡然地观赏着窗外熟悉的风景，就像在认真思考着一个长远的致富方案。他给人见多识广、彬彬有礼的儒雅印象。
改革开放的春风刚刚吹进大山深处时，脑子灵活的彝族青年布尔依哈就敏锐地看到了商机。1983年冬天，家徒四壁、穷得叮当响的布尔依哈向亲戚借了200元钱，从普雄坐“慢火车”来到米易，用50元钱买了200根甘蔗。原本想搬回普雄老家试着卖卖看看行情，没想到在回普雄的“慢火车”上就全部卖光。一捆甘蔗，使布尔依哈轻而易举赚到了一笔小钱。轻轻一锄头，就挖到了一撮沙金。
尝到了甜头的布尔依哈欣喜异常，坚定了自己做“慢火车”生意的决心。为了第二天能够早早赶上去米易的“慢火车”，布尔依哈当晚没有回家，他要在离铁路最近的地方，虔诚等待赚钱的列车再次驶来。
那天晚上，布尔依哈紧紧握着带有甜味的100多元钱，躺在站前广场久久不能入睡。望着满天繁星，他心中充满了对未来生活的美好向往。从第二天起，布尔依哈开始“跑火车”，成了“慢火车”上的忠实旅客。车站和车上，几乎天天都能看到他来去匆匆的忙碌身影。
靠着“跑火车”的积蓄，1992年穷汉布尔依哈成家了。从这一年开始，拥有一定经济基础的布尔依哈开始做蔬菜生意。他前一天下午乘坐慢车去到米易，找个便宜旅馆住下，第二天一早赶到菜市，收购三四百斤新鲜的蔬菜和水果。中午在米易装上“慢火车”，晚上到普雄站卸货摆摊。第二天早上，妻子接过接力棒，摇晃秤杆零售这些新鲜蔬菜和水果。
靠着夫唱妇随的“跑火车”生意，布尔依哈不但养大了两个儿子，还为他们盖了房、娶了亲，买了一辆轻型卡车搞运输。最让布尔依哈自豪的是，靠着30多年的慢车生意，他为父母家挣来了很好的生活条件。两位耄耋老人双双健在，这在彝族山区是很值得庆贺的喜事。
现在，布尔依哈和妻子享受着“慢火车”带来的繁忙而充实的生活。布尔依哈希望“慢火车”能一直开行下去，继续提升自家富裕生活的水平。他更希望在不久的将来，自己能在西昌市里买套商品房，晚年拿着政府的养老金，过上无忧无虑的城里人生活。
P1-4
