get_product_contenthtml
经济学家开展了许多研究，试图从人们的行为中梳理出他们到底给自己的时间估价多少。有人花费3美元支付布朗克斯区和曼哈顿之间的亨利哈德逊大桥的通行费，以节约15分钟，而不是选择免费的百老汇通道，赋予她的驾驶时间至少每小时12美元的价值。有人采取相反的选择，赋予其驾驶时间低于每小时12美元的价值。20世纪70年代和80年代研究的共识表明，美国人看待驾驶时间的成本约为他们小时工资的一半——也就是说，他们愿意放弃1小时工资的一半以避免1小时的驾驶时间（Small，1992）。这些研究开展于出现高质量的汽车音响和移动电话之前。在一定程度上，这些设备使驾驶时间更加富有成效和享受性，因而降低了更多的时间成本。
对于外部驾驶员而言，驾驶还有其他成本。但在列举和思考这些外部成本之前，有必要考虑如果驾驶只存在私人成本，那么将如何制定良好的公共政策。
考虑一段特定的岔路，很多潜在的驾车出行都会选择那一段路。对于每次潜在的出行都会得到一个预期收益——如果驾驶员可以免费地进行这趟驾车出行，你需要给驾驶员多少钱才能让他不去实施这趟旅行——这就是一个我们已经讨论过的成本问题。
注意，我正在将支出和收益都用货币来衡量，不过金钱需要通过做出选择的人来感知。是否存在一些非常重要以致无法用金钱来衡量的收益——比如参加你孩子学校的演出，或与你罗曼蒂克的伴侣在一起呢？记住我们只专注于某一段特定的岔路。如果去孩子学校的演出重要，你可能会请一个星期的假，在学校的礼堂里凑合着过日子，或提前离开工作岗位而私下开溜。所以这次旅行的收益就是要么留下来工作得更久，要么衣冠楚楚地参加学校的演出。如果一次旅行有无限的收益，那么采用何种公共政策就没啥关系——除非碰到突如其来的资金危机——因此我们不必担心公共政策会影响到那些驾车出行。
