Su-15是苏联苏霍伊航空集团研制的双发截击机，1967年开始装备苏联空军。
结构解析
早期使用三角翼的 Su-15截击机在起飞和着陆时表现极差，苏联苏霍伊航空集团随之开发了翼尖扩大 (机翼面积增大 )的版本，并引入吹气襟翼。该机的进气口被放置在机身的两侧，座舱的后部。
作战性能
除作战半径之外，Su-15截击机的各方面性能都是极其优秀的。该机装备 1门 23毫米双管机炮，备弹 200发。机翼下共有 4个外挂点，可挂装AA-3“阿纳布”红外制导或雷达制导空对空导弹、“蚜虫”红外制导近距空对空导弹、其他武器或副油箱。动力装置为 2台 R-13-300涡轮喷气发动机，单台昀大推力约 6628千克，加力推力为 7138千克。
结构解析
MiG-19战斗机采用机头进气设计，部分机型在进气口上方装有雷达的锥形整流罩。机身蒙皮材质为铝质，尾喷口附近使用了少量钢材。机翼为后掠翼设计，机翼前缘后掠角 58度。不同型号的 MiG-19战斗机采用了不同的发动机。
作战性能
MiG-19战斗机爬升至 10000米高度只需 66秒，而同时期的 F-100“超佩刀”战斗机爬升至 10500米高度需要将近 4分钟时间。该机的武装除 1门固定的机首机炮和 2门机翼机炮外，还可以通过 4个挂架挂载导弹或火箭弹，导弹型号主要为 R-3空对空导弹，火箭弹包括 S-5系列。在 20世纪 60年代到 70年代，MiG-19是苏联国土防空部队的主要装备。
MiG-17战斗机是苏联米高扬设计局于 20世纪 40年代末研制的单发
战斗机。
结构解析
MiG-17战斗机是基于设计 MiG-15战斗机的经验研制的单发战斗机，其基本型号只有 1名飞行员，采用中单翼设计，起落架可伸缩。机身结构为半硬壳全金属结构。座舱采用了加压设计，气压来源由发动机提供。前方和后方有装甲板保护。前座舱罩是 65毫米厚的防弹玻璃。紧急时驾驶员可以使用弹射椅脱离。
作战性能
MiG-17战斗机有多个改进型，其中昀重要型号是 MiG-17F型昼间战斗机和装备了机载雷达具备全天候作战能力的 MiG-17PF型。MiG-17系列战斗机保持了 MiG-15昀大飞行高度高、爬升速度快的优点，但也继承了其高速飞行时不稳定、难以横向平衡等缺点。
MiG-15是苏联代喷气式战斗机的代表之作，1948年6月投入
生产。
结构解析
MiG-15战斗机是世界上种实用的后掠翼飞机，已经具备了现代喷气式飞机的雏形。它安装了 1台推力为 2700千克的 BK-1型发动机，具有光滑的机身外形。
作战性能
MiG-15战斗机安装了 3门机炮，翼下还可以挂载炸弹和副油箱。由于没有装备雷达， MiG-15战斗机不具备全天候作战能力。除了航程较短外，MiG-15战斗机在当时拥有昀先进的性能指标，正是由于它的出色表现才使在活塞飞机时代默默无闻的苏联米高扬设计局扬名立万，米格飞机也从此闻名于世。
Yak-28是苏联雅克列夫设计局服役较长的双发战机家族的昀后一员，
结构解析
Yak-28系列个服役的型号为Yak-28B，随后的型号为 Yak-28I/L以及1961年出现的 Yak-28P全天候截击机。1963年，苏联雅克列夫设计局还推出了专用的照相侦察机Yak-28R，并在其基础上发展出了 Yak-28PP电子战飞机。各个型号在外形上的差异不大，都采用了后掠式单翼布局，后掠式的高垂尾，带翼尖护翼轮的自行车式起落架。
作战性能
Yak-28B在机鼻处装有 RBR-3轰炸机雷达系统。Yak-28P是专为中低空作战设计，其尖锐的雷达罩内安装有“鹰 ”D型雷达取代了原来的玻璃化机鼻，随后在服役期间得到了多次改进。到 1967年停产时，后续生产的 Yak-28P雷达罩已经有明显的加长，总体性能也有所提升。
结构解析
Yak-9战斗机是根据作战经验自Yak-7战斗机改良而来，主要特征是完全使用气泡状封闭座舱，可以很明显地与早期的 Yak-1战斗机区别开来。
作战性能
虽然 Yak-9战斗机的整体性能还算不错，但也有一些较严重的缺点，例如防弹和抗毁性较差等。作为一款成功的战斗机，Yak-9也与其他著名战斗机一样被发展为一个成员数量庞大的系列，其中比较重要的包括战术侦察型 Yak-9P、战斗轰炸型 Yak-9B和 Yak-9T，以及长程型 Yak-9D和后期的标准型 Yak-9U等。