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第壹辑财富策略经
在飞机上卖房子
春秋航空公司2010年的财务报表显示，该公司2010年的盈利总额高达2400万美元。这让外界大为不解，因为作为中国一家廉价民营航空公司，春秋航空堪称是中国版的“西南航空”，其飞机票的价格低得甚至有些令人无法相信，怎么不亏反赚了？比如从上海到西安、杭州、长沙、大连等地的票价是99元起，从上海到广州、深圳等地则是199元起，如果订到特价机票，则价格更低。旅客平均每次只要花上260元人民币，就可能买到一张春秋航空飞往全国各地的机票。“飞机的享受，汽车的票价，让更多的普通大众能坐得起飞机”一直是春秋航空打出的宣传口号，低廉的票价让许多本来选择坐汽车和火车出行的旅客*后转而选择了春秋航空。
再回到外界的不解上来，春秋航空的票价如此低廉，按理说，乘客越多，飞的班次越多，亏损就会越多，为什么他们反而盈利了2400万美元？春秋航空到底凭什么盈利的呢？
在春秋航空看来，低票价只是为了把更多的旅客吸引过来，因为他们明白，只要你上了春秋航空的飞机，接下来的许多事情便好做了。他们独特的售卖商品的策略便也从旅客登上飞机的那一刻起，正式展开来――
首先，飞机上的乘务员们开始推着车子卖饮料和点心。本来旅客们都认为飞机上是会提供免费饮料和点心的，结果一上飞机发现没有，想要，得掏钱包买。刚开始旅客们会有一种上当受骗的感觉，但转念一想，如此低廉的票价，不提供饮料和点心也属正常。况且之前他们也没说有，都是自己认为的，于是也就作罢了。于是，春秋航空的第壹笔盈利生意便做成了。
其次，飞机上通过小电视开始播放各种商品的宣传广告，其模式跟楼宇电视差不多。你不听也得听，不看也得看，除非你从飞机上跳下去。当然，这些广告春秋航空也不是白替广告主们做的，得收费。这样，第二笔盈利的生意便也做成了。
紧接着，春秋航空又把飞机上座位之间的过道租给一些模特公司，飞机一起飞，一个个靓丽养眼的女模特，便开始在走廊里走起了猫步，推销各种皮包、背包、箱包。
接着，所卖商品的档次继续升级――卖汽车。每天春秋航空都会在飞机上推出一款汽车，因为节省了大笔的广告和场地展示的投入，车的售价比市场价优惠很多，而且还可以刷卡。下了飞机，就再也没有这个价格了，因此很受欢迎。
更离谱的是，春秋航空还在飞机上卖房子。他们通过自己的渠道和品牌，常常能把一个新楼盘里*好的若干套房子拿到手中，然后称，某某楼盘*佳的房型和位置朝向，今天你只要付8万元的订金，就能实际充当10万元的房款，只有在春秋航空才能享受到。此外，飞机上的小电视开始不停地展示该楼盘的效果风景图，你想不动心都不行。
当主业务已经无法盈利时，春秋航空便智慧地从主流的边际着手，创造了一种叫边际经济的文化，做了第壹个吃螃蟹的人，从而让自己从竞争惨烈的民航运输竞争中脱颖而出。
一张价值20亿美元的“塑胶牌”
随着民用航空市场竞争日益加剧，如今国际上许多民营航空公司的年利润率只有7%―8%，有的甚至是亏损或负债经营。但有一家却例外，它的年利润率每年都不低于14%，且连续30年持续盈利。它就是以短途运输为主业的美国西南航空公司，号称商务人士的“空中巴士”。
而促使西南航空公司多年立于不败之地的*大功臣则是一张小小的塑料卡片――独特的西南航空“塑胶牌”。
坐过飞机的人都知道，当你进入机场要乘坐飞机时，首先要拿着机票和自己的身份证件到地勤的柜台前领一张纸质登机卡，这张登机卡上有你乘坐的航班、入口号以及座位号等信息，*后，你还需要在登机口处让地勤人员扫描登机卡，扫描过后的登机卡会被分成两半，其中一半由你带着去登机。
西南航空公司却不这么做――它没有纸质登机卡，只有一张塑胶牌，牌上除了有从1到40的阿拉伯数字外，再无其他信息。
如果你打算乘坐西南航空公司的飞机，第壹个来的，就拿1号，第二个就拿2号，依此类推。等乘客上了飞机，塑胶牌又被统一收回来，留给下一班乘客继续使用。
如果你觉得，把纸质的登机卡换成可回收使用的塑胶牌只是省下少许的购买纸张和油墨耗材的费用，意义不大，那么你就大错特错了。仅仅是这一小小的变换，每年就能为西南航空公司节省和创造20亿美元的价值。
原来，西南航空公司不仅仅从换登机卡这个价值点来思考问题，而是从这个价值点所能带动的整个价值链来思考。
首先，把纸质的登机牌换成可以反复使用的塑胶牌，可以不必购买打印机、扫描仪、电脑和各种连接线，建立内部网络系统。这不仅仅节省下购买这些设备的钱，以及建立网络系统的钱，更重要的是节省了一大笔维护和维修成本。
其次，就是保持飞机能准时起降。换成有先后顺序号码的塑胶牌，飞机上的座位不指定，谁先上去谁就能坐自己满意的好座位，这就使得乘客们争先恐后排队上机占座位，不再出现像其他航空公司那样乘客买了票后，在机场附近到处闲逛，导致机场需不断广播找人的情况，极大节省了催人找人的麻烦和成本。
而且按号码顺序登机非常公平，早去的早拿牌，早排队，早登机。这项举措也保证了西南航空公司在所有的航空公司中起降*准时，从飞机降落到再次起飞，一般只需要15分钟，真正做到了把飞机当成大巴用。而对于商务人士来说，*重要的恰恰就是准时，西南航空正好满足了他们的这项需求，因而大受欢迎。
*后，保证了飞机的飞行时数高、效率高以及飞行员的使用率高，由于飞机很少被耽搁和误点，因此飞机和飞行员以及空服人员很少有等待和闲置的情况，这极大提高了人员的使用效率。
同时，由于飞机都是非常准时的，因此很少有乘客对西南航空公司不满，投诉他们，这就使得西南航空公司很少对乘客进行赔偿，机上的工作团队士气也就一直保持高涨。而不像其他航空公司因为各种投诉多，导致员工士气不足，常需要投入巨大的培训成本。
另外，不得不提的是，西南航空公司之所以敢到了时间就起飞，不等乘客，也是因为这张塑胶牌的功劳，因为航空法明确规定，只要乘客拿到了登机牌，飞机就必须要等乘客。但西南航空公司发给乘客的是塑胶牌，不是登机牌，因此完全可以不等不准时的乘客，法律也无法追究他们的责任。
从一个价值点延伸到整条价值链，西南航空公司立足全局，从整体考虑，从而达到“节外生值”的目的，让自己始终处于不败之地！
快递业老大在做什么
“快而准”曾一度是UPS的核心竞争力，这也是外界认为UPS之所以能当上快递业老大的原因。然而，UPS自己却不是这样认为的，他们说，那已经不足以代表UPS了，他们的未来是高度的协调力和帮客户解决问题的能力。
从进入21世纪的那天起，UPS就在偷偷做一件事情――把自己打造成全球一流的一站式供应链解决方案的供应商，而不仅仅是一个货物包裹的承运商！目的只有一个，帮助客户降低物流成本。
UPS一直在分析，客户的货物早上到和下午到，其重要性有什么不同；客户每年的出货计划如何；未来的物流发展又是怎样的等问题。通过探究，他们发现很多问题，于是便着手研究解决这些问题的方案，并*终在2003年出台了自己的物流运输配送分析系统，帮助客户实现*优化的物流运输。比如，一个集装箱的衣服，客户需要在半个月时间内，从中国温州运送到美国纽约，假如让一家快速公司来送，他们会动用飞机，一到两天便能送到，但是成本太高。如果用一家通过海路运输的物流公司，成本会很低，但是路上所耗的时间又太多，无法达到两全齐美。UPS发现了这个问题，立即研究出解决的方案，他们会根据客户的需求，用海陆空联运的方式，在不同的路段选用不同的运输方式，这样不但能保证准时到达，而且能极大降低客户的物流费用。
为了给客户提供解决问题的方案，除了物流运输配送分析系统外，UPS还建立起了一整套的其他系统，组建起完成这道系统的五大分公司。
第壹个是物流公司，任务是帮助客户设计物流的位置、分布点，以及在货物运输前如何设计和码放货物，以便更好地帮助他们提高物流的速度和效率，减少物流成本。
第二是理财公司，帮助中小企业实现全球贸易化理财计划。UPS利用自身在世界各地都有渠道和资源的优势，提供担保，帮助跨国企业快速实现异国贷款和融资。
第三是运输公司，通过海陆空一站式的物流服务，帮客户以*佳的形式运输货物，保证既准时又能节约费用。同时，还让客户能随时跟踪到货物。
第四是清关服务公司，专门帮助客户提高货物过境信息流和资金流的速度，以避免因为手续不全和信息不对称而耽误货物的正常过境。
第五是维修配件公司，如果客户的设备出问题了，比如某个配件坏了，UPS可以利用它在全球都有分点的优势，帮客户把配件快速进口过来，同时负责帮客户安装和修理。
通过组建五个多元化的公司，UPS成功地建立起供应链方案的解决系统，*终达到帮助客户实现全球贸易一体化和同步化。
国际的大宗物流隔月到达，曾是UPS的竞争核心，服务客户则是其次，以体现它的快的核心优势。但是如今，服务客户，帮助他们解决供应链上的问题则变成UPS的核心，即全力帮客户提供解决方案。之所以发生如此大的转变，是因为在UPS看来，前者迟早会被对手赶上甚至超越，但后者却难以超越，这样就让他们提前摆脱了快递业同质化价格竞争的泥潭！同时也让客户永远离不开它。
把玉米“圈进”财富里
在美国亚特兰大北部的一个乡村里，有一名叫约翰凯恩的农民，多年来，约翰凯恩一直继承家族的传统，靠种植玉米为生。但由于玉米在美国是一种极其廉价的农作物，因此很难卖出一个好价钱，所以虽然约翰凯恩非常勤奋地耕耘着家中的十几亩玉米地，但也仅仅是养家糊口而已。
